רכיבים אלקטרוניים לרכב הם צרכן חשוב של פס נחושת בריליום, ואחד השימושים העיקריים הוא בחלקי תא מנוע לרכב, כמו מערכות בקרת מנוע, הפועלות בטמפרטורות גבוהות יותר וחשופות לרעידות קשות.כלי רכב המיוצרים בצפון אמריקה, אירופה, יפן ודרום קוריאה מציגים עלייה בשימוש ברכיבים אלקטרוניים כתוצאה מיצרנים ממשיכים להוסיף תכונות חדשות לרכביהם.בארצות הברית, צריכת מגע לרכב היא שוק מרכזי נוסף עבור סגסוגות נחושת בריליום.

המטען מוזן באופן שווה לתוך כור ההיתוך דרך ההופר דרך הוויברטור האלקטרומגנטי.הקיבולת של מעגל אינדוקציית הוואקום יכולה להגיע ל-100 טון, אך קיבולת התנור להמסת סגסוגת נחושת בריליום היא בדרך כלל 150 ק"ג עד 6 טון.העורך של ספק בריליום-ניקל-נחושת דונגגוואן אמר שרצף הפעולות הוא: ראשית, הכניסו לכבשן שאריות ניקל, נחושת, טיטניום וסגסוגת ברצף, שאבו ומתחממו, ועידון החומרים למשך 25 דקות לאחר ההמסה, ואז להוסיף אותם לתנור.סגסוגת מאסטר של בריליום-נחושת, לאחר שנמסה, ערבבה ושוחררה.

שיעור עמידות בפני קורוזיה של סגסוגת נחושת בריליום במי ים: (1.1-1.4)×10-2 מ"מ לשנה.עומק קורוזיה: (10.9-13.8)×10-3 מ"מ לשנה.לאחר קורוזיה, אין שינוי בחוזק ובהתארכות, ולכן ניתן לשמור אותו במי ים במשך יותר מ-40 שנה, והוא חומר שאין לו תחליף למבני משחזרי כבלים תת ימיים.במדיום חומצה גופרתית: בחומצה גופרתית בריכוז של פחות מ-80% (טמפרטורת החדר), עומק הקורוזיה השנתי הוא 0.0012-0.1175 מ"מ, והקורוזיה מואצת מעט כאשר הריכוז גדול מ-80%.